2023 KTM 890 DUKE GP

La culata DOHC de 8 válvulas trabaja con dos árboles de levas accionados por cadena y una bujía por cilindro. Además, los árboles de levas de la KTM 890 DUKE GP están compuestos por diferentes piezas, lo que los hace aún más ligeros que los de tipo forjado.

El motor incorpora un compacto sistema de engrase de cárter semiseco en el que el aceite se bombea de forma activa fuera del cárter, del embrague y del cambio. Esto evita un flujo innecesario de aceite a través del motor, lo que reduce las pérdidas de potencia por fricción. 

En vez de utilizar cables para accionar las válvulas de mariposa del sistema de encendido electrónico, el sistema Ride-by-wire procesa los movimientos del puño de gas con la ayuda de sensores electrónicos, activándolas mediante servomotores. 

Unos conductos de admisión más cortos desde la caja del filtro de aire ubicada en el subchasis dan como resultado una mejor respuesta del acelerador, mientras que las tomas de aire laterales permiten que la KTM 890 DUKE GP se mantenga templada cuando tú te calientas.

Las increíbles características de manejabilidad de la KTM 890 DUKE GP tienen su origen en el dinámico y equilibrado diseño de tipo portante del chasis tubular. Los ingenieros tenían un solo objetivo en mente, que no era otro que mantener la parte ciclo tan rígida y compacta como fuera posible, para una mayor precisión en curvas y mayores ángulos de inclinación.

El subchasis está realizado en fundición de aluminio y alberga el airbox. Sin tapas de plástico ni soportes adicionales – todo está moldeado en dos piezas conectadas para reducir la complejidad y el peso. Las formas triangulares del subchasis ofrecen una construcción más sólida y rígida.

Unas sutiles mejoras aplicadas al equipo de frenos garantizan la máxima deceleración en todas las condiciones de pilotaje. En la rueda delantera de la KTM 890 DUKE GP encontramos dos pinzas fijas de anclaje radial de cuatro pistones, unas pastillas de freno revisadas y dos discos de 300 mm.

Con una accesible altura de asiento de 820 mm, todos los pilotos pueden disfrutar plenamente de todo lo que ofrece la KTM 890 DUKE GP. Una adherente funda de asiento permite a los pilotos moverse fácilmente encima de la moto, pero ofreciendo el suficiente agarre para mantenerlos bien sujetos en los ángulos de inclinación más extremos.

Al igual que el resto, los pilotos de la DUKE necesitan un fácil acceso a la información. En ese sentido, la KTM 890 DUKE GP está equipada con una intuitiva instrumentación TFT multicolor con iluminación regulable en intensidad. Y lo mejor de todo es que a medida que aumentan las revoluciones del motor, la barra gráfica va cambiando de color.

La KTM 890 DUKE GP cuenta con una serie de sistemas de asistencia al pilotaje, diseñadas para ofrecer al usuario las máximas prestaciones, seguridad y facilidad de uso, sin que ello suponga un obstáculo para la conducción en general. 

Los pilotos pueden elegir entre cuatro diferentes modos de pilotaje: MODO SPORT para un pilotaje más agresivo, MODO STREET para un cómodo uso urbano, MODO RAIN cuando el piso se vuelve un poco deslizante y el opcional y definitivo MODO TRACK para atacar a fondo.

La KTM 890 DUKE GP cuenta con una dotación de avanzada magia electrónica a la altura de algunas de las mejores motos deportivas. Lo más crucial es el MTC en Curvas (Control de Tracción de la Motocicleta en Curvas) sensible ángulo de inclinación, que reduce la potencia del motor al más mínimo indicio de deslizamiento de la rueda.

La KTM 890 DUKE GP puede equipar opcionalmente un sistema Quickshifter+ derivado de la competición. Esto permite realizar cambios de marcha sin necesidad de usar la maneta de embrague, consiguiendo cambios más rápidos, más precisión a la salida de las curvas y que además, suena de forma fantástica.

El MODO SUPERMOTO permite a los pilotos más motivados y expertos bloquear la rueda trasera – un requisito imprescindible para un pilotaje de supermoto extremo y para la ejecución deliberada de derrapajes. Para ello desactiva el ABS de la rueda trasera, manteniendo la función ABS en la delantera.

Un componente clave del completo paquete de asistencia Bosch MSC es el ABS sensible al ángulo de inclinación. En pocas palabras, esto significa que los pilotos tendrán una mayor confianza frenando a fondo, incluso bajo ángulos de inclinación extremos.